Vše o ASNU

ASNU Corporation Europe Ltd.

Následující prezentace je úvodem do diagnostiky vstřiků, testování a servisu vstřikovacích ventilů jako součásti diagnostického testovacího postupu. „Diagnostika vstřiků“ je koncepce, jejímž autorem je Philip Ellisdon a která je registrovanou značkou společnosti ASNU Corporation Europe Ltd.

Průvodce technologií ASNU

Arogance, neznalost nebo nezájem? Poslední generace benzínových vstřikovacího motorů je zkonstruována a pracuje s neuvěřitelně malými tolerancemi. Tyto motory jsou založeny na komponentech, které fungují na základě velice přesných nastavení, milisekund, milivoltů a miliampérů. Během diagnostického testu zkoušejí technici komponenty na velkou přesnost tak, že u nich mění jejich mikroskopické militolerance. Emise jsou nespálené palivo! Vstřikovací ventily jsou komponenty, které provádějí otevření a zavření v milisekundových intervalech a dodávají palivo v mililitrových množstvích. Proč tedy výrobci vozidel nikdy nedoporučují kontrolovat tolerance vstřikovačů?

Správné množství benzínu není pouze důležité. Pro správný a účinný chod benzínového motoru je rozhodující. Proč výrobci nedoporučují testování a servis vstřikovačů?

Benzínový spalovací motor vyžaduje ke správné funkci tři prvky:

VZDUCH - ZAPÁLENÍ - PALIVO

Důležitý je správný přívod všech tří prvků, ale pouze jeden z nich je znečišťující látka - PALIVO. Správný přívod, správná distribuce a správný rozprach nejsou alternativa ale nutnost.

Vítejte ve světě DIAGNOSTIKY VSTŘIKŮ

V celém palivovém vstřikovacím systému existuje pouze jeden komponent, který ve skutečnosti provádí vstřikování paliva.

Bosch, Lucas, Weber, Nippon Denso, Siemens, Jecs, Nikki, Rochester, Delphi, Bendix

Robert Bosch je největší světový výrobce benzínových elektronických vstřikovačů.

Vícebodový solenoidový vstřikovač Bosch je zkonstruován na minimální životnost 1 mld. pulsů. V roce 1990 vyráběl Robert Bosch více než 100.000 solenoidových vstřikovačů denně. Od roku 1990 se trh s vozidly vybavenými vstřikováním zčtyřnásobil.

Bosch říká:

 „Největší požadavky jsou na vstřikovač kladeny během výroby. Při výrobě jehly ventilu a montážního celku vstřikovače se používají tolerance 1 mikronu”. Robert Bosch GmBH.

“Při nabuzení solenoidových vinutí se jehla ventilu zdvihne asi o 0,06 mm (v závislosti na konstrukci ventilu) a poté dojde ke vstříknutí paliva skrz kalibrovaný dávkovací otvor”. Robert Bosch GmBH.

U pěti z každých 200 vstřikovačů, které Bosch vyrobí, se provádí kontrola a zkouška kvality a přesnosti. Po vybroušení 2000 čepových dříků na toleranci 1 mikronu se mění brousící hroty.

Na motory vybavené EFI se kladou velké požadavky v souvislosti se: startováním, výkonem, provozními vlastnostmi, spotřebou paliva a hodnotami výfukových plynů. Vstřikovače paliva mají rozhodující vliv na všechny tyto charakteristiky a musejí tedy splňovat nejpřísnější kvalitativní normy.

V podstatě je třeba brát v potaz následující faktory:

• Přesné dávkování paliva ve všech provozních bodech
• Dobrá linearita při malé šířce pulsů, (také u malých vstřikovaných množství, odchylka od funkce lineárního toku nesmí překročit specifickou hodnotu tolerance.
• Dobrý rozsah dynamického toku (DFR).
• Dobrá distribuce a rozprach paliva.
• Těsnost ventilů.

Robert Bosch GmbH

Vstřikovací ventil má ze všech mechanických komponentů motoru nejjemnější tolerance.

Jak tyto tolerance kontrolujeme?

Neustále kontrolujeme milisekundy, milivolty a miliampéry.

Kdy kontrolujeme mililitry paliva?

Nespálené palivo v benzínových spalovacích motorech je v současnosti největší problém.

Jak často kontrolujeme, kolik mililitrů paliva se dodává do motoru?